Es parte de drones, parte, y se dirige a los cielos en 2025.

En las nueve y media de la noche, uno de lo contrario, un día no escrito en noviembre de 1954, un hombre belga llamado Roelants estaba montando su bicicleta en el pueblo de Dudzele, Flandes Occidental. Mientras pasaba por un lácteo, testió una luz brillante rápidamente descendiendo del cielo. Mientras se acercaba, la luz, la luz, que ahora se dio cuenta de que era algún tipo de objeto volador, se levantó verticalmente hacia el cielo y luego, de repente, la transición a un modo de vuelo horizontal y se quitó a alta velocidad como un avión de reacción. Todo el incidente, que jugó en segundos, estaba completamente silencioso.

• la evolución del transporte
• ¡Próximamente a un espacio aéreo cerca de ti?

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* La evolución del transporte. * ¿Próximamente a un espacio aéreo cerca de ti?

La historia de los Roelants: uno de los muchos, muchos informes similares descritos a lo largo de los años, se encuentran muchos de los distintivos distintivos del avistamiento de platillos voladores no identificados. Estos vehículos específicos, por lo general, se suponía que los vehículos se suponía que eran de otro mundo por la razón principal que, ponen, simplemente, las aeronaves terrestres reales no vuelan de esa manera.

Al menos, no lo hicieron.

En enero de 2022, en la provincia de Jiangsu de China, un equipo de ingenieros de I + D, ejecutivos surtidos y otros de la compañía Air Taxi Company, se reunieron para presenciar la Ascensión de la prosperidad I Dr1. (No, no está en forma de platillo, pero su movimiento inusual sigue siendo lo suficientemente probable que sea suficiente para asombrar al ciclista impare de la década de 1950).

Al mando, la aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical eléctrica remota (EVTOL) (EVTOL), que se asemeja a un helicóptero de combinación, un avión ligero y un drone de ocho rotor, se eleva verticalmente en el aire hasta que estaba alrededor de 500 pies arriba. Cuando alcanzó esta altitud, cambió a un modo de vuelo similar a un avión; Los rotores en la parte superior dejaron de girar y bloquear en posición, mientras que las hélices traseras comenzaron a empujar la aeronave hacia adelante como un plano de ala fija tradicional. Luego, comenzó a viajar horizontalmente a velocidades de hasta 123 mph, antes de aterrizar sin problemas, una vez más en modo vertical. La prueba de prueba de concepto, que muestra esta forma inusual de locomoción en acción, se consideró un éxito conmovedor.

"Para nuestros vuelos de cruceros, no estamos volando como un drone, lo que usted esperaría, con hélices," Mark Henning, director gerente europeo de AutoFlight, anteriormente de Airbus, dijo a Digital Tendencias. "Tenemos un ala real, que es necesaria para un vuelo eficiente. Significa que [nuestro oficio mira] aerodinámicamente. La transición entre vuelos verticales y lo que llamamos la fase de ala fija es, desde un punto de vista mecánico de vuelo, algo extremadamente interesante. Eso es algo que no hay demasiadas empresas han dominado.... Creemos que vale la pena decirle al mundo ".

Es, por supuesto, una cosa que decirle al mundo sobre un gran avance potencial en el transporte aéreo. Es otro para entregarlo. La prueba de Jiangsu fue una entrega, al menos parcialmente.

la evolución del transporte

Al igual que con todo lo demás en nuestro planeta, el transporte está en un estado constante de evolución. En menos de tres siglos, nuestros modos más sofisticados de transporte diario han cambiado del caballo y el carro a la caja de vapor y la locomotora de vapor a los primeros automóviles y bicicletas. Hoy, el ritmo del cambio ha continuado, ya sea a través de la llegada de los automóviles eléctricos y los vehículos automáticos o el aumento de las plataformas de trayectoria como Uber y Lyft.

Sin embargo, el problema con cualquier transporte basado en el suelo es, puso simplemente espacio, y no al tipo con el que Jeff Bezos y Elon Musk están obsesionados. Aquí es donde la prosperidad I (y surtido otras compañías de taxis aéreas) quiere limpiar.

"En mega ciudades donde tenemos situaciones de tráfico muy congestionadas, donde más probablemente el sistema de transporte público ya está sobrecargado, ya no puede crecer más para transportar a las personas", dijo Henning. "Pero la necesidad aún está allí para transportar más y más personas porque las ciudades solo van a [ser más pobladas] en el futuro. Entonces, ¿Qué haces? Entras en la tercera dimensión. Vuelas."

Este es el mismo trayectoria que siguieron cuando comenzaron a crear rascacielos a fines del siglo XIX, y en serio, durante el siglo XX. También es la misma trayectoria seguida hoy por algunos diseñadores de chips, que creen que la clave para mantener la ley de Moore va a usar el eje Z de los chips para empacar en más transistores como si fueran edificios de múltiples ricos.

La idea de ofrecer taxis aéreos no es una idea totalmente nueva. Hay otras compañías que exploran esta idea cuando se trata de drones eléctricos. Y durante años, los helicópteros privados se han utilizado para transferir un porcentaje de un porcentaje a sus oficinas cubiertas de mármol, mientras que el resto de nosotros nos sienta en el tráfico. Pero este no es un modo de transporte accesible para la mayoría de las personas.

Los helicópteros son caros de correr, complejos para operar, y hacen mucho ruido. Un ejecutivo Goldman Sachs podría usar uno para llegar a la oficina más rápido, pero probablemente no disfrutan de un viaje particularmente zen con un tiempo de pensamiento tranquilo en el camino. La prosperidad I, por otro lado, promete ser tranquilos. Henning, que tiene su sede en Alemania, dice que será "tan tranquilo como un automóvil que viaja en la Autobahn".

Si bien no ofrecería un nivel de ruido preciso en términos de decibeles, dijo: "La idea es que puedes sentarse en la aeronave y puedes hablar ya que estamos hablando ahora". (Nota: No nos íbamos de gracia al otro en ese momento).

"Volar con este tipo de aeronaves, como la prosperidad, también será un [muy] rentable", dijo. "Tenemos un diseño simple, y estamos usando electricidad, no motores de combustión o engranajes complejos o trenes de conducción como tenemos en helicópteros. Todo eso se suma a costos operativos muy bajos, y los bajos costos operativos se traducen en precios bajos para los clientes finales ".

Nuevamente, la compañía aún no se ha anunciado, pero la compañía dice que espera que un viaje que lleva horas en automóvil se pueda reducir a unos 10 minutos "sin ser menos seguro o más caro que un viaje en taxi."

El propio vehículo puede transportar hasta cuatro personas, incluido un piloto de seguridad. Totalmente cargado, según informes, pesará poco más de 3,300 libras y ofrecerá velocidades de un máximo de 200 mph durante un rango de 155 millas.

¡Próximamente a un espacio aéreo cerca de ti?

Actualmente, AutoFlight está dirigido a vuelos comerciales para 2025. Si puede golpear a este ambicioso objetivo es la broca real "esperar y ver". La demo de la provincia de Jiangsu es extremadamente prometedora, pero todavía hay un largo camino por recorrer.

Henning apunta a tres pilares que deben completarse para que este objetivo sea entregado. Uno es el problema tecnológico de la construcción de una prosperidad completada totalmente certificada. El segundo es el desarrollo de la infraestructura basada en el suelo necesaria. Este es el equivalente a crear una red robusta de puertos de carga para automóviles eléctricos, pero, en este caso, siendo la construcción de suficientes puertos de despegue y aterrizaje para acomodar a la flota propuesta.

El tercero es la legislación con respecto a la gestión del tráfico. "Tendremos un montón de aviones, y mucho debe ser cuantificado, por supuesto, pero tendrá muchos aviones en un pequeño espacio aéreo", dijo Henning. "Tienen que ser manejados de manera ágil y muy, muy segura para que podamos volarlos sobre las ciudades dentro de los entornos urbanos".

Si los tres pilares se pueden erigir simultáneamente, entonces el futuro se ve brillante para la prosperidad I.

"Por supuesto, necesita agencias gubernamentales innovadoras que digan: 'Sí, quiero permitir y quiero habilitar este tipo de operaciones, especialmente sobre áreas congestionadas sobre las ciudades, porque ahí es donde tenemos la necesidad", continuó. "Y sí, vamos a permitir [la construcción de] vertiports".

Señaló que espera que Singapur sea un adoptante temprano de la tecnología, mientras que Londres en el Reino Unido probablemente servirá como prueba de concepto para el resto de Europa.

"Espero que en los EE. UU. Tendremos cierta aceleración, porque también tenemos situaciones de tráfico horribles", dijo. "No tenemos un sistema de transporte público adecuado, nada en absoluto".

AutoFlight es, como se mencionó, lejos de la única compañía lanzando su sombrero al anillo Evtol. De hecho, es un recién llegado relativo, pero se hace mucho en su favor. Por un lado, evidentemente se hace lo suficiente como para atraer talento como Henning ("Esta fue una oportunidad única en la vida, honestamente"), y también tiene un fondos impresionantes detrás de él, incluida una inversión de $ 100 millones recientes de la próxima inversión. -El equipo de inversionistas de movilidad de generación global. Si puede continuar construyendo en su enfoque de modo de transición de vuelo innovador, podría tener un futuro brillante por delante.

Los grandes ganadores en este campo de viaje de próxima generación aún no se han revelado. Sin embargo, AutoFlight está haciendo un buen trabajo para crear un zumbido. Y basado en el hecho de que llamó su prosperidad de taxi aérea, cree claramente que está en un ganador.

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